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Carros e motos antigos
INSCRIÇÕES ENCERRADAS
O Governo do Estado de Santa Catarina, por intermédio da Agência de Desenvolvimento do Turismo, torna público a abertura de inscrição para a seleção de veículos antigos, a fim de participarem do Desfile de Carros e Motos Antigos, ação integrante da programação do Complexo Turístico e Cultural da PONTE HERCÍLIO LUZ: #VIVAAPONTE, que será realizado de 30 de dezembro de 2019 a 05 de Janeiro de 2020, nas cabeceiras da ponte Hercílio luz e imediações .
Mais pontes por Santa Catarina
O material metálico usado no trabalho de restauração da Ponte Hercílio Luz terá um destino nobre com a conclusão dos trabalhos na Velha Senhora. Todo o aço que serviu de sustentação para a restauração do cartão postal será a base para a construção de aproximadamente 500 pequenas pontes no interior do Estado.
As pontes terão até 12 metros de comprimento e substituirão estruturas precárias, em sua maioria feitas de madeira. Este trabalho está sendo realizado pela Defesa Civil de Santa Catarina
Cada kit terá um custo de aproximadamente R$ 5,8 mil, sendo que um kit de concreto para uma ponte de seis metros custa aproximadamente R$ 50 mil. Além disso, as estruturas de madeira demandam uma manutenção mais cara do que as estruturas metálicas.
Mais que uma ponte: um marco da engenharia
A maior ponte pênsil com sistemas de barras de olhal no mundo. Com essa marca que dificilmente será ultrapassada, a Ponte Hercílio Luz é um marco da engenharia mundial.
São 821 metros de extensão total, dos quais 222,5 são referentes ao viaduto de acesso do Continente e outros 259,1 pelo lado insular, que se somam aos 339,5 metros de vão central.
A Ponte Hercílio Luz tem 28 vãos, sustentados por duas torres principais e 12 secundárias. As principais têm 74 metros de altura.
A distância entre o vão pênsil em relação ao nível do mar é de aproximadamente 31 metros – às vezes um pouco mais, às vezes um pouco menos, dependendo da maré.
Ela pesa cerca de 5 mil toneladas.
Além de ser uma ponte em estrutura metálica pênsil (existem muito poucas no Brasil), tem como característica marcante a sua suspensão formada por correntes de barras de olhal, em aço, articuladas por pinos também de aço, sendo atualmente a única no mundo com partes das barras compondo a corda superior da treliça de rigidez.
É a mais longa ponte pênsil com sistema de barras de olhal no mundo. O cabo principal da ponte é constituído de 4 correntes de barras de olhal termicamente tratadas. Este cabo suporta apenas o vão central através de pendurais verticais. Pode-se ainda ressaltar as torres articuladas nas bases e ainda os blocos de ancoragem em concreto, na forma de “U” para o máximo de eficiência.
Programação
Em construção
Agenda cultural
INSCRIÇÕES ENCERRADAS
O Governo do Estado de Santa Catarina, por intermédio da Agência de Desenvolvimento do Turismo, torna pública a abertura de inscrição para seleção de propostas de apresentações artísticas e culturais para compor a programação do Complexo Turístico e Cultural da PONTE HERCÍLIO LUZ: #VIVAAPONTE, que será realizada de 30 de dezembro de 2019 a 05 de janeiro de 2020, nas cabeceiras da ponte Hercílio Luz e imediações.
:: ACESSE O EDITAL
:: SELECIONADOS (ARQUIVO ATUALIZADO EM 10/12/2019)
O que é o projeto Viva a Ponte
Viva a Ponte é um projeto cultural, turístico e urbanístico do complexo da Ponte Hercílio Luz, com um conjunto de ações voltadas à reintegração da estrutura ao cotidiano de Florianópolis e Santa Catarina.
A iniciativa contempla ações integradas de urbanização, patrimônio histórico-cultural e de turismo, envolvendo a Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade, Fundação Catarinense de Cultura, Fundação Catarinense de Esporte, Santur, Casa Civil, Secretaria Executiva da Casa Militar, Secretaria Executiva de Comunicação, Defesa Civil e Secretaria de Estado da Segurança Pública.
Linha do tempo
A Ponte Hercílio Luz ao longo do tempo
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A maior obra de recuperação da história de Santa Catarina
Por mais de 90 anos, a Velha Senhora resistiu a um inimigo invisível, inevitável e danoso: o salitre, produto da ação corrosiva do mar. Ao mesmo tempo, encarou outras frentes de batalha. Uma delas, o desgaste natural da estrutura, agravado pelo passar das nove décadas. Outra foi o aumento da carga e do número de veículos ao longo do século passado, muito além do que previa o projeto original.
Devolver à Ponte Hercílio Luz suas características originais foi um trabalho histórico. A maior e mais complexa obra do tipo já realizada em Santa Catarina.
O Projeto de Reabilitação da Ponte Hercílio Luz foi apresentado pelo Governo de Santa Catarina no dia 24 de março de 2005. No fim daquele mesmo ano, foi publicado o edital de concorrência para a primeira etapa da obra.
Vencedor da licitação, o consórcio formado pelas empresas ROCA e TEC iniciou a execução do contrato em 17 de fevereiro de 2006. Essa etapa consistiu na manutenção preventiva dos elementos metálicos e preparação da base para tratamento e reforço dos blocos de ancoragem, além da recuperação das estruturas metálicas e das rampas dos dois acessos. Tudo para dar segurança à sequência dos trabalhos.
Em 2009, o consórcio Florianópolis Monumento iniciou o que seria a fase final da obra. A recuperação de todo o vão central, das torres principais, da passarela e das pistas de rolamento começou a sair do papel.
O projeto previa quatro torres que sustentariam a ponte para a recuperação do vão central.
Mergulhadores precisaram descer a quase 30 metros de profundidade, enfrentando fortes correntes marítimas. Eles podiam permanecer apenas poucos minutos submersos para soldar as escoras no fundo do mar com altíssima precisão.
Depois dessa etapa, a obra começou a atrasar. A previsão de término era 2012, mas o ano de 2014 acabou com os trabalhos praticamente paralisados, sem perspectiva de avanços. O Governo do Estado rompeu o contrato unilateralmente com a companhia responsável.
Uma nova empresa foi contratada, a Empa, controlada pelo grupo português Teixeira Duarte. O tempo era um fator decisivo. As soldas, o material e a estrutura corriam risco de deterioração. A obra foi novamente dividida em duas partes. Primeiro, concluir as torres de sustentação. Depois, construir a treliça, efetuar a transferência de carga, trocar rótulas e substituir as barras de olhal.
Paralelamente, o Governo do Estado fazia contatos com a American Bridge, empresa dos Estados Unidos responsável pela construção da Ponte Hercílio Luz. Técnicos e gestores da companhia estiveram três vezes em Florianópolis para vistoria, mas, em outubro 2015, a empresa desistiu da obra.
A Teixeira Duarte, então, foi contratada novamente para terminar a reconstrução. A previsão inicial de entrega era outubro de 2018, mas o prazo não foi cumprido.
No início de 2019, com o Governo do Estado sob nova gestão, ficou definido que a reabertura ocorreria até 30 de dezembro do mesmo ano.
Nas semanas seguintes, todas as providências foram tomadas para, enfim, concluir a recuperação da Ponte Hercílio Luz e devolvê-la aos catarinenses. Tudo correu conforme o planejado desde então. As transferências de carga para a estrutura original da ponte foram concluídas com sucesso, assim como as demais etapas da obra.
